在赛力斯和华为“分手”后不久，重庆市长陈新武到赛力斯集团调研配资排行是否有监管，强调要“政企协同推动赛力斯高质量发展”。
在这场调研背后，是重庆汽车产业正面临的一道坎：去年重新站上“中国汽车产量第一城”的重庆，今年以来汽车产量却在持续下滑，8月当月重庆汽车产量更大幅下挫近三成。
“分手”或将冲击赛力斯
9月15日，华为鸿蒙智行发布声明，华为与赛力斯合作打造的问界品牌将调整运营合作模式。在新体系下，产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。这被市场解读为赛力斯和华为“分手”。
火石创造产业研究院院长冯雷向第一财经表示，所谓“分手”本质上更像经营权移交，而不是技术断供：产品、营销、渠道、服务四项经营权移交赛力斯，华为终端仍以核心合作伙伴和引望股东身份赋能，赛力斯持有引望10%股份。
他认为，对于赛力斯，短期风险也确实很现实：很多用户买问界买的是“华为确定性”，一旦终端陈列、销售话术、OTA优先级被重新理解，50万元级成交会受影响。
不过，冯雷也表示，M9累计交付已超30万辆、连续两年居50万元级销冠，M8也拿了40万元级销量头部位置，说明基本盘不是纯情绪。从中期来看，关键在赛力斯能否把“华为背书”改写成“引望技术+自研体系+高效制造”的可核算溢价，否则价格和销量会同时松动。
事实上，随着汽车市场的急剧变化，此前高歌猛进的赛力斯，今年的表现并不尽如人意。
根据赛力斯（601127.SH）公告，今年上半年，赛力斯集团新能源汽车销量17.88万辆，同比增长3.87%。其中，赛力斯汽车销量16.08万辆，同比增长5.6%。8月，赛力斯集团新能源汽车销量2.47万辆，下降42.55%，其中，赛力斯汽车销量2.13万辆，下降46.91%。
对于赛力斯“8月失速”的原因，冯雷分析表示，其他主机厂“9系”围攻确实会抢M8、M9的增量和价格，但他认为，业绩下滑的主因是存储芯片、碳酸锂等成本上行、价格战、车型结构承压，以及问界模式下高额华为体系费用综合导致的。
陈新武到赛力斯调研时强调，要以创新引领发展，以品质铸就品牌，以管理提升效益，政企协同推动赛力斯高质量发展，为智能网联新能源汽车之都建设注入新动能。
过去几年的爆发式增长让赛力斯迅速壮大，2024年营收大涨三倍，突破千亿。问界品牌的崛起，为重庆在汽车产业油电竞争格局下实现了转型突破，成为带动重庆汽车产业增长的主要动力之一。因此，赛力斯对于重庆汽车产业转型具有十分关键的作用。
冯雷表示，稳企业的背后是稳“转型预期”：一方面防止华为模式调整后市场把它读成“重庆失去问界”，另一方面倒逼赛力斯从“借华为渠道”转向“自有研发、品牌、管理和出海能力”。
他建议，重庆更应在场景开放、研发人才政策、出海物流和供应链韧性等方面打出“组合拳”，加大支持力度。
重庆汽车产业正面临一道坎
作为重庆两大千亿级车企之一，赛力斯的表现已经与重庆汽车产业的数据紧密相连。
2025年重庆汽车产量达278.77万辆，占全国总产量的8.0%，稳居城市第1位、省市第3位，“十四五”期间年均增长12.0%，其中，新能源汽车产量年均增长97.4%。2025年，重庆规上工业汽车产业实现工业总产值6404.97亿元，“十四五”期间年均增长13.5%。
在此基础上，重庆市“十五五”规划纲要提出，提升汽车产业链主导力和控制力。推进“整车+零部件+后市场”产业链生态重塑升级，产业规模超过万亿元。支持整车企业深耕“硬件+软件+服务”，构建完善可控的产业链供应链，打造具有全球竞争力的主力车型和产品矩阵。
然而，在去年重新登顶“中国汽车产量第一城”之后，重庆汽车产业却在今年显露疲态。
国家统计局数据库数据显示，今年1-8月，重庆汽车产量下降12.6%，相比1-7月下降10.1%，下降幅度扩大了2.5个百分点。尤其是在8月当月，重庆汽车产量16.89万辆，相比去年8月的23.48万辆，大幅下降28%。
另外，重庆市统计局数据显示，1-8月，汽车产业增加值与去年相比零增长。
作为传统汽车产业重镇，在赛力斯问界系列车型爆发式增长的时候，庞大的传统燃油产能转型问题被掩盖了。当赛力斯增长乏力之际，燃油车产能被剧烈挤压的问题就暴露得更明显。
1-8月，重庆汽车产量144.95万辆，下降12.6%，新能源汽车产量增长4.6%。这说明，重庆新能源车增长势头减弱，而燃油车下降较大，新能源汽车的增量不能抵消燃油车下降的缺口。因此，重庆汽车产业仍面临艰难的转型。
不仅如此，冯雷表示，重庆的问题不是“汽车城衰落”，而是大行情下“内需弱、出口强”的结构性影响。全国1-8月国内销量同比约下降22%，出口增长66.7%，新能源仍增长10.8%；而重庆的数据显示其是典型“量降价减、产值靠结构硬撑”。
他表示，更关键的是“双强”承压：长安上半年产销同比分别下降12.67%和17.44%，赛力斯8月又接近腰斩；重庆2025年靠278.8万辆重回第一、零部件本地配套率45%以上，但“整车强、利润池弱”的地理短板也逐渐暴露。
针对赛力斯当前的局面，陈新武在调研时强调，市级有关部门和区县要强化协同联动，构建常态长效服务企业机制，优化研发创新、人才引育、汽车消费等方面政策供给，尽心尽力帮助企业解决实际困难，推动企业抢抓机遇跨越发展。
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李秀中
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