如果家里面准备换车,那大家可能都会有一些纠结。纯电车在市区代步还是比较省钱的,但如果节假日想要去长途自驾游,就有可能会面临焦虑。传统的燃油车没有续航焦虑的问题,但是油耗真的是比较高美股投资信息门户,用车的成本也是很有压力的。其实大家完全可以关注一下ID.ERA 9X 2026款 Ultra 四驱版。市场指导价格是35.98万元,作为一款增程式动力的车型,那自然就可以满足大家在出行时的需求。

ID.ERA 9X车身的尺寸还是比较大的,但是设计师真的很聪明,并没有像传统硬派SUV一样有棱有角。而是融入德系功能的美学以及新势力的简约科技感,线条看上去比较流畅自然。前脸比较吸引人的就是贯穿式的灯带,还有可发光的大众车标。灯带就会从大灯一直延伸到车标,在点亮之后确实是很有辨识度的。大灯还是自适应矩阵,大灯造型确实比较细长,会镶嵌在灯带的两侧,一看就很有科技感。从车身的侧面来看,线条修长平直,车顶的线条还会从前往后微微的下滑。可以保证车内的头部空间,也可以让侧面看上去并不是很拥挤。车尾采用的是贯穿式的尾灯和前脸会彼此呼应。尾灯内部的灯组结构是很有设计感的,在点亮之后层次感确实比较出色。

ID.ERA 9X采用的是6座布局,每一排都是独立的座椅,就不会有中间拥挤的尴尬。作用于日常还是商务都是比较合适的,座椅的材质是真皮的,材质就好像是高档的皮革沙发一样,没有粗糙感,也没有异味。这一点对于有孩子的家庭而言是比较友好的,大家无需过于的担心。座椅的功能会比较丰富,前排还有零重力座椅可以调整腿托,在乘坐的时候真的很舒适。第二排是独立的航空座椅,同样会有加热,通风以及按摩功能,扶手处还会有一个六英寸的魔术屏,可以控制座椅,还有空调,舒适度还是比较好的。第三排也有加热功能,并且车内的空间比较宽敞,当我在乘坐时就会觉得车内空间很舒适。

车内有27个扬声器,布局成7.1.4声道。音质的表现还是比较出色的,我特意尝试了一下不同风格的音乐,低音确实比较浑厚,高音也很清晰,另外也会有较强的环绕感。坐在车内就好像是小型的音乐厅一样,尤其是后排的扬声器布局,可以保证每一排的乘客都可以享受到更好的音质,在日常通勤时听音乐也会变成一种享受。车内还会有255色氛围灯,会覆盖门板,中控台以及座椅的缝隙。亮度以及颜色都可以通过车机系统去调整,我在试驾的时候调整到了暖色调,晚上开车时,车内的光线真的是比较柔和的,氛围感确实很好。而且灯光也不会刺眼睛,反而能有效缓解驾驶的疲劳感,关键是车内的氛围感是不一样的,作用于家用或者是商务出行都很有优势。


ID.ERA 9X方向盘就是平底多功能方向盘,造型比较简约,大小适中,而且握感也很舒适。方向盘上面的按键是触控,加上实体结合常用的音量,还有巡航控制都是实体按键,就算盲操也是比较方便的。触控按键反应是比较灵敏的,没有任何延迟现象,而且还会带有震动反馈。按下去之后就会很有质感,不会让大家觉得轻飘飘的。空调是三区自动空调,前排左右都可以独立的控制温度,后排也会有独立的空调出风口。同时还能够支持智能温控,可以根据车内温度还有阳光的强度去调整风量,还有温度。在试驾的时候,室外的温度是28℃,上车之后打开空调不到1分钟,车内就会变得比较凉爽。

智能座舱是整款车的亮点,有8.88英寸的仪表盘,15.6英寸的中控屏以及15.6英寸的副驾驶娱乐屏。此外还有21.4英寸的后排吸顶屏,屏幕的数量很多,但是布局真的很合理,一点都不会杂乱。我特意测试了一下车机系统,我连续操作音乐,空调,座椅调节,还有导航。屏幕滑动是很顺滑的,没有卡顿延迟,另外界面的设计也比较简洁,就算第一次上手也能迅速的找到功能。车机系统还能够支持整车升级,后续就可以随时的更新新功能,你就不需要担心可能会过时。
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作为一款主打豪华舒适的SUV,我比较关注的就是噪音的控制。ID.ERA 9X在这一方面做的还是比较出色的,有双层隔音玻璃,还有全车密封优化,我实际体验了一下,发现效果还是比较明显的。车辆在怠速的状态下,不管是纯电模式还是增程器启动,车内都会比较安静,基本上没有听到发动机的噪音。要比很多的燃油车静谧性更好,只有凑近之后才能听到轻微的运转声音。在低速行驶时,如果速度是在60km,主要只不过是轻微的胎噪,风的噪音可以完全忽略不计,可以保持正常的交流,不需要特意的提高音量。高速行驶时,如果时速达到120km,风噪会稍微明显一些,但不会影响到车内的驾乘体验。

ID.ERA 9X在驾驶辅助上的硬件配置还是比较有优势性的。有12个车外摄像头,12个超声波雷达,还有一个激光雷达等等。在市区试驾时,道路很复杂,有非机动车,还有行人,但当我在打开城区领航辅助功能之后,没想到车辆就可以自动跟车,还能够识别红绿灯。跟车的距离还会有三档位可以调整。一般我只需要选择中间档跟车,真的是不紧不慢,这一点让我觉得还是比较满意的,可以有效解放双脚。在遇到非机动车突然横穿马路时,系统还会迅速的识别,提前预警,在必要时还会主动的刹车反应真的是比较灵敏的。刹车的力度比较柔和,不会急刹,让人不舒服,在经过狭窄道路时,窄路辅助功能也会启动。会自动的调整车身位置,避免刮蹭,所以在开车时就会让人觉得比较放心。
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在快速路还有高速试驾时,我打开高速领航辅助,车辆可以自动超车,进出匝道变道。全程都不要我手动干预方向盘以及油门刹车。在变道时,系统会先观察后方的路况,在确认安全之后就会平稳的打方向变道,动作真的是比较自然的。并不像是有些车一样变道特别的生硬,另外在超车时提速相对比较平顺,没有突兀的加速感。在超完车之后就可以自动的回到原车道,在进出高速匝道时,系统还会提前的减速。在经过收费口的时候,速度稍微快一些,但依然在安全的范围内。我还尝试了一下记忆泊车功能,我把车开到小区地库,设置好路线,那下一次进入到地库就不需要重新的调整,车辆就会按照原先的路线开到停车位置。遇到障碍物时就会自动的停下来,这一点真的还是比较方便的,对于新手驾驶员或者女司机来说还是很友好的。
在经过一番试驾之后美股投资信息门户,我觉得这款车并不是印象中的感觉,而是有德系机械底蕴以及新势力的智能科技。过滤震动的效果比较出色,操控方面也会很有优势,另外还会有6座布局,实用性还是很出色的。如果你有这个预算,打算购买一辆6座豪华家用SUV,你到底会如何做出选择?你会给这样的一款车打几分呢?
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