如果家里面准备换车，那大家可能都会有一些纠结。纯电车在市区代步还是比较省钱的，但如果节假日想要去长途自驾游，就有可能会面临焦虑。传统的燃油车没有续航焦虑的问题，但是油耗真的是比较高美股投资信息门户，用车的成本也是很有压力的。其实大家完全可以关注一下ID.ERA 9X 2026款 Ultra 四驱版。市场指导价格是35.98万元，作为一款增程式动力的车型，那自然就可以满足大家在出行时的需求。
ID.ERA 9X车身的尺寸还是比较大的，但是设计师真的很聪明，并没有像传统硬派SUV一样有棱有角。而是融入德系功能的美学以及新势力的简约科技感，线条看上去比较流畅自然。前脸比较吸引人的就是贯穿式的灯带，还有可发光的大众车标。灯带就会从大灯一直延伸到车标，在点亮之后确实是很有辨识度的。大灯还是自适应矩阵，大灯造型确实比较细长，会镶嵌在灯带的两侧，一看就很有科技感。从车身的侧面来看，线条修长平直，车顶的线条还会从前往后微微的下滑。可以保证车内的头部空间，也可以让侧面看上去并不是很拥挤。车尾采用的是贯穿式的尾灯和前脸会彼此呼应。尾灯内部的灯组结构是很有设计感的，在点亮之后层次感确实比较出色。
ID.ERA 9X采用的是6座布局，每一排都是独立的座椅，就不会有中间拥挤的尴尬。作用于日常还是商务都是比较合适的，座椅的材质是真皮的，材质就好像是高档的皮革沙发一样，没有粗糙感，也没有异味。这一点对于有孩子的家庭而言是比较友好的，大家无需过于的担心。座椅的功能会比较丰富，前排还有零重力座椅可以调整腿托，在乘坐的时候真的很舒适。第二排是独立的航空座椅，同样会有加热，通风以及按摩功能，扶手处还会有一个六英寸的魔术屏，可以控制座椅，还有空调，舒适度还是比较好的。第三排也有加热功能，并且车内的空间比较宽敞，当我在乘坐时就会觉得车内空间很舒适。
车内有27个扬声器，布局成7.1.4声道。音质的表现还是比较出色的，我特意尝试了一下不同风格的音乐，低音确实比较浑厚，高音也很清晰，另外也会有较强的环绕感。坐在车内就好像是小型的音乐厅一样，尤其是后排的扬声器布局，可以保证每一排的乘客都可以享受到更好的音质，在日常通勤时听音乐也会变成一种享受。车内还会有255色氛围灯，会覆盖门板，中控台以及座椅的缝隙。亮度以及颜色都可以通过车机系统去调整，我在试驾的时候调整到了暖色调，晚上开车时，车内的光线真的是比较柔和的，氛围感确实很好。而且灯光也不会刺眼睛，反而能有效缓解驾驶的疲劳感，关键是车内的氛围感是不一样的，作用于家用或者是商务出行都很有优势。
ID.ERA 9X方向盘就是平底多功能方向盘，造型比较简约，大小适中，而且握感也很舒适。方向盘上面的按键是触控，加上实体结合常用的音量，还有巡航控制都是实体按键，就算盲操也是比较方便的。触控按键反应是比较灵敏的，没有任何延迟现象，而且还会带有震动反馈。按下去之后就会很有质感，不会让大家觉得轻飘飘的。空调是三区自动空调，前排左右都可以独立的控制温度，后排也会有独立的空调出风口。同时还能够支持智能温控，可以根据车内温度还有阳光的强度去调整风量，还有温度。在试驾的时候，室外的温度是28℃，上车之后打开空调不到1分钟，车内就会变得比较凉爽。
智能座舱是整款车的亮点，有8.88英寸的仪表盘，15.6英寸的中控屏以及15.6英寸的副驾驶娱乐屏。此外还有21.4英寸的后排吸顶屏，屏幕的数量很多，但是布局真的很合理，一点都不会杂乱。我特意测试了一下车机系统，我连续操作音乐，空调，座椅调节，还有导航。屏幕滑动是很顺滑的，没有卡顿延迟，另外界面的设计也比较简洁，就算第一次上手也能迅速的找到功能。车机系统还能够支持整车升级，后续就可以随时的更新新功能，你就不需要担心可能会过时。
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作为一款主打豪华舒适的SUV，我比较关注的就是噪音的控制。ID.ERA 9X在这一方面做的还是比较出色的，有双层隔音玻璃，还有全车密封优化，我实际体验了一下，发现效果还是比较明显的。车辆在怠速的状态下，不管是纯电模式还是增程器启动，车内都会比较安静，基本上没有听到发动机的噪音。要比很多的燃油车静谧性更好，只有凑近之后才能听到轻微的运转声音。在低速行驶时，如果速度是在60km，主要只不过是轻微的胎噪，风的噪音可以完全忽略不计，可以保持正常的交流，不需要特意的提高音量。高速行驶时，如果时速达到120km，风噪会稍微明显一些，但不会影响到车内的驾乘体验。
ID.ERA 9X在驾驶辅助上的硬件配置还是比较有优势性的。有12个车外摄像头，12个超声波雷达，还有一个激光雷达等等。在市区试驾时，道路很复杂，有非机动车，还有行人，但当我在打开城区领航辅助功能之后，没想到车辆就可以自动跟车，还能够识别红绿灯。跟车的距离还会有三档位可以调整。一般我只需要选择中间档跟车，真的是不紧不慢，这一点让我觉得还是比较满意的，可以有效解放双脚。在遇到非机动车突然横穿马路时，系统还会迅速的识别，提前预警，在必要时还会主动的刹车反应真的是比较灵敏的。刹车的力度比较柔和，不会急刹，让人不舒服，在经过狭窄道路时，窄路辅助功能也会启动。会自动的调整车身位置，避免刮蹭，所以在开车时就会让人觉得比较放心。
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在快速路还有高速试驾时，我打开高速领航辅助，车辆可以自动超车，进出匝道变道。全程都不要我手动干预方向盘以及油门刹车。在变道时，系统会先观察后方的路况，在确认安全之后就会平稳的打方向变道，动作真的是比较自然的。并不像是有些车一样变道特别的生硬，另外在超车时提速相对比较平顺，没有突兀的加速感。在超完车之后就可以自动的回到原车道，在进出高速匝道时，系统还会提前的减速。在经过收费口的时候，速度稍微快一些，但依然在安全的范围内。我还尝试了一下记忆泊车功能，我把车开到小区地库，设置好路线，那下一次进入到地库就不需要重新的调整，车辆就会按照原先的路线开到停车位置。遇到障碍物时就会自动的停下来，这一点真的还是比较方便的，对于新手驾驶员或者女司机来说还是很友好的。
在经过一番试驾之后美股投资信息门户，我觉得这款车并不是印象中的感觉，而是有德系机械底蕴以及新势力的智能科技。过滤震动的效果比较出色，操控方面也会很有优势，另外还会有6座布局，实用性还是很出色的。如果你有这个预算，打算购买一辆6座豪华家用SUV，你到底会如何做出选择？你会给这样的一款车打几分呢？
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